いすゞD

実用性に関して言えば、この D-Max は便利で広々としたキャビンを備えています。

なんといっても、このグレードで利用できる布製シートトリムが気に入っています。耐久性に優れ、掃除が簡単だと思います。

シートも幅が広く、パッドとクッションがたっぷりと入っているので、快適であまり揺れることもありません。

ホイールは届く範囲と高さが調整可能で、シートは手動で前後にスライドしますが、腰部には電動調整が付いています。 このトラックを冒険や農業用途に使用する人の多くは手動スライド式シートを好むため、これは公平だと思います。

自分のドライビングポジションを見つけるのは簡単で、十分なサイドミラー（間違いなく、牽引するときにも役立ちます）により、ボンネットの上、リアウィンドウの外、そして側面の下の視界が非常に良好でした。 。

実用性に関して言えば、この D-Max は便利で広々としたキャビンを備えています。 (画像: トム・ホワイト)

キャブはかなり高いので、このグレードにサイドステップが追加されたことは、背の低いパートナーにとってはキャブに簡単に乗り降りできるようになるため、歓迎されました。

助手席乗員用のアメニティとしては、各ドアに大きなボトル ホルダーとマップ ポケットがあり、センター コンソールには手動ハンドブレーキの横にさらに 2 つの大きなボトル ホルダーがあり、エアコンの下には電話に適した収納スペースがあります (ただし、ハードに仕上げられています)。プラスチック素材なので物が滑りやすい）、小さくても深いアームレストコンソールボックス、そしてまともなサイズのグローブボックス。

もちろん、いすゞはダッシュボードに追加のポップアウトカップホルダーを引き継いでいますが、これは明らかにトラックの熱心なファン層の間で重要な機能です。

いすゞは、ボリュームやホームショートカットなどのマルチメディアスイートの中核機能の物理ボタンを維持するだけでなく、特に一連のトグルを介して操作される気候機能などの物理的なコントロールを維持してきました。

悲しいことに、9.0 インチのマルチメディア セットアップは、醜い基本ソフトウェアによって失望させられますが、それでも十分に仕事をこなすことができ、ほとんどの場合、いずれにしても電話のミラーリングと交渉することになります。

助手席の快適性に関しては、エアコンの下に電話に適した収納スペースがあります。 (画像: トム・ホワイト)

Wireless CarPlay は便利ですが、ワイヤレス電話充電器と組み合わせていないため、ケーブルを持参してください。

後部座席も同様にゆったりとしており、足元と頭上にしっかりとしたスペースがあり、形の良いシートトリムが続いており、同乗者が後回しに感じなくて済むようにするのに大いに役立っています。

後部ドアがもう少し広く開くとよかったと思いますが、たとえばチャイルドシートを取り付けたい場合に備えて、キャビンの幅は印象的です。

トレイの寸法は、長さ 1570mm、幅 1530mm、奥行き 490mm、ホイール アーチ間の長さは 1122mm です。 (画像: トム・ホワイト)

後部座席の背もたれは、かさばる物を保管したい場合に折りたたむことができ、キャンプや仕事の準備のために後ろにセカンドバッテリーや電源コンバーターを取り付けることもできます。

後部乗員には、USB コンセント、調節可能な 2 つの通気口、ドアの大型ボトル ホルダー、前席の背面にあるポケット、フリップアウト コート フックも装備されています。 B ピラーの内側にある大きなハンドルにより、アクセシビリティが向上しています。

トレイは健康的な寸法を提供し、この場合、プラスチック製のISUZUエンボス加工の浴槽ライナーが付属していますが、トノカバー用に追加のフォークを用意する必要があります。

ホイールは届く範囲と高さが調整可能で、シートは手動で前後にスライドしますが、腰部には電動調整が付いています。 (画像: トム・ホワイト)

タイダウンアンカーポイントも側面の高い位置にあり、トレイの底部には何もありません。172cmの長さのスキー板をそこに入れることはできましたが、スキー用具をしっかりと固定することができなかったのでイライラしました。角度。

テールゲートはソフトオープンピストンを採用しており、これは素晴らしいことだ。 ただし、このグレードには牽引レシーバーが標準装備されているため、追加料金を支払う必要はありません。

繰り返しになりますが、D-Maxには、レンジャーのトレイサイドステップなど、ライバルに標準装備されているいくつかのトリックも欠けています。 それでも、D-Max トレイ アクセサリに対するアフターマーケットのサポートは依然として強力です。